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簽訂後，才會申請打撈許可，一切都由船東主導安排，政府應主動介入」，航港局表示，按現行商港法第53條及行政執行法相關規定，德翔台北輪擱淺事件，航港局依法為命令船長及船舶所有人採取應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域，必要時始得由航港局逕行採取應變或處理措施，但前題為船長及船舶所有人未履行移除或有不履行移除之虞時。

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因目前德翔台北輪仍處於事故應變處理階段，航港局將於事件完成應變處理後，啟動海難事故原因調查程序，俟完成相關調查後，後續將蒐集相關海難歷史資料與本次海難事故進行比較分析，再進行案例分析檢討有無改善之處，以建構安全之海運航行與管理機制。

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▲德翔台北貨輪72噸油汙恐外洩。

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▲德翔台北貨輪漏油染北海岸，海洋生態、漁民生計、觀光產業大受影響。

▲德翔台北擱淺，政府單位挨轟後續處理不主動。



記者賴文萱／台北報導

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▲德翔台北貨輪漏油染北海岸，高空俯瞰黑油衝擊附近海域。（圖／畫面翻拍）

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針對德翔台北貨櫃輪擱淺事件，有媒體報導德翔台北擱淺後應變都要等船東提出計畫、保險公司簽訂後，才會申請打撈許可，一切都由船東主導安排，認為政府應主動介入。航港局澄清，按現行法制規定，政府間接強制介入，需因義務人不履行義務且完成一定之行政程序，並非航港局等相關政府部門不主動介入。

按現行法制規定，政府間接強制介入，需因義務人不履行義務且完成一定之行政程序，始得介入代履行。航港局並無機具設備與技術人力，代履行需緊急招標採購委外執行，目前船方並無不履行義務之情況，因此目前尚非間接強制之時機。囿於法制規定，並非航港局等相關政府部門不主動介入。

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